Новое исследование, проведенное голландской организацией VeiligheidNL, занимающейся профилактикой травм, показало, что водители электронных велосипедов подвергаются большему риску получения травм, чем водители обычных велосипедов. Однако он признает, что необходимы дополнительные исследования для выявления первопричин.
Нидерланды, возможно, являются одной из самых безопасных стран для езды на велосипеде из-за преобладания инфраструктуры, предназначенной для отделения водителей от других транспортных средств. Безопасность езды на велосипеде также преподается детям в школе, и многие города десятилетиями наслаждались культурой, основанной на велосипедах.
Тем не менее, в отчете говорится, что у гонщиков на электронных велосипедах в Нидерландах вероятность попасть в отделение неотложной помощи в 1,6 раза выше, чем у обычного велосипедиста, по сравнению с вдвое большей вероятностью для гоночных велосипедов и в три раза для горных велосипедов. Процент травмированных гонщиков на электровелосипедах также был значительно выше (36 процентов) по сравнению с 2016 годом (19 процентов). Водители электровелосипедов в возрасте от 12 до 17 лет особенно подвержены риску экстренного посещения: на их долю приходится 22 процента жертв по сравнению всего с 4 процентами в 2016 году. Женщины старше 55 лет также были особенно уязвимы, составляя почти половину всех жертв электронных велосипедов (47 процентов).
Главным виновником всех велосипедных травм было собственное поведение гонщика
В целом, в отчете делается вывод, что основной причиной всех велосипедных (обычных и электрических) травм было собственное поведение водителя (44 процента) — например, ошибка рулевого управления, в то время как 32 процента — дорожные условия. И в большинстве этих аварий пострадал только гонщик. По словам ВейлигейднЛА, две трети из 110 000 жертв дорожно-транспортных происшествий, получивших лечение в голландских больницах в прошлом году, были велосипедистами. Опрос проводился с участием госпитализированных гонщиков в период с июля 2020 года по июнь 2021 года.
Продажи велосипедов во всем мире резко возросли во время пандемии, впервые на дорогах появились новые гонщики, многие на новых электровелосипедах. Согласно данным, собранным Ассоциацией RAI, в Нидерландах, стране, где велосипедов больше, чем людей, на электровелосипеды приходилось 52 процента всех проданных велосипедов в 2021 году, по сравнению с 29 процентами в 2016 году и всего 15 процентами в 2011 году. Увеличение числа гонщиков на электронных велосипедах, по крайней мере, частично объясняет рост травматизма на электронных велосипедах.
В прошлом году в Нидерландах в дорожно—транспортных происшествиях погибло 582 человека (самый низкий уровень с 2015 года) — 207 на обычных велосипедах, 175 в автомобилях и 80 на электровелосипедах (по сравнению с 74 в 2020 году), согласно отдельному отчету, составленному голландским национальным статистическим управлением CBS. В целом в 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло на 22 велосипедиста меньше, чем годом ранее.
Будучи жителем Амстердама более двух десятилетий, я видел, как электронные велосипеды преобразили выделенные велосипедные дорожки, особенно за последние два года. Отчасти из-за фактора засранца в настоящее время существует более широкое неравенство скоростей на велосипедных дорожках, усугубляемое многими компаниями, которые делают тривиальным обход ограничения скорости ЕС в 25 км / ч (15,5 миль / ч). Эти защищенные велосипедные дорожки в настоящее время также более перегружены из-за общего увеличения использования велосипедов. Также стоит отметить, что голландцы не носят шлемы — даже среди уязвимых групп, таких как дети или пожилые люди, — и чиновники не стремятся предписывать их, потому что это может ограничить использование велосипедов, что еще больше сделает недостижимыми важные экологические цели.
