General Motors и utility Pacific Gas and Electric объединяются, чтобы определить, как электромобили можно использовать для питания домов людей во время отключения электроэнергии — или даже для подачи электроэнергии обратно в сеть во время пикового спроса. Пилотный проект пройдет в родном штате PG & E, Калифорния, где лесные пожары создают нагрузку на энергетическую инфраструктуру штата.
GM — последний автопроизводитель, объединившийся с утилитой вокруг идеи технологии “транспортное средство-сеть”. (PG & E также сотрудничает с BMW в рамках аналогичной идеи.) Идея состоит в том, чтобы использовать двунаправленное зарядное оборудование для выталкивания и извлечения энергии из электромобилей в любой момент времени. По сути, он рассматривает батареи большой емкости не только как инструменты для питания электромобилей, но и как резервные элементы хранения для электросети.
GM ожидает, что к 2025 году в Северной Америке у нее будет “1 миллион единиц электромобилей”.
GM ожидает, что к 2025 году в Северной Америке будет “1 миллион единиц электромобилей”, сказал Рик Спина, вице-президент компании по коммерциализации электромобилей. В отличие от других автопроизводителей, GM еще не выпустила электромобиль с возможностями “транспортное средство для загрузки”, но Спина заявила, что планирует исправить это с помощью обновления программного обеспечения в ближайшее время.
“Мы находимся на пороге превращения наших электромобилей в источник питания для наших клиентов”, — сказал Спина. “И эти клиенты даже не подозревают об этом”.
Этим летом GM протестирует технологию двунаправленной зарядки в лаборатории PG & E в Северной Калифорнии, а также “программно-определяемые протоколы связи”, которые позволят автоматически передавать энергию с заряженного электромобиля в дом человека при отключении питания. Позже GM и PG & E определят избранную группу клиентов в Калифорнии, чтобы протестировать эти технологии в своих собственных домах, с целью запуска более широких клиентских испытаний к концу года.
“Представьте себе будущее, в котором в каждом гараже есть электромобиль, который функционирует как резервный источник питания всякий раз, когда это необходимо”, — сказал Спина.
Еще многое предстоит определить, например, как GM будет преобразовывать энергию от батареи EV с постоянного тока на переменный ток. Спина сказал, что компании еще предстоит определить, будет ли этот процесс происходить в самом автомобиле или с помощью другого оборудования, такого как настенное зарядное устройство.
Потенциал, по словам Спины, заключается в том, чтобы перейти от грязных газовых генераторов к чему-то более чистому и полезному. Средний калифорнийский дом потребляет около 20 киловатт-часов электроэнергии в день, в то время как у Chevy Bolt есть аккумулятор емкостью 60 кВт*ч, сказал Спина. По его словам, это означает, что для одного дома потребуется как минимум два-три дня электроэнергии.
использование широкого спектра электромобилей для “сглаживания” сетки
Другие возможности включают использование широкого спектра электромобилей для “сглаживания” сети во время пикового спроса, например, во время летней жары. В этих сценариях Спина сказал, что он мог бы представить себе какую-то выплату “выгоды для клиентов” тем владельцам электромобилей, которые используют свои транспортные средства для подачи энергии обратно в сеть.
Компания PG &E, базирующаяся в Сан-Франциско, обслуживает территорию, которая является плодородным полигоном для тестирования технологии «транспортное средство -сеть». Здесь уже находится более 320 000 электромобилей. По данным коммунального предприятия, это примерно 20 процентов всех электромобилей в США. Ожидается, что к 2030 году в Калифорнии на дорогах будет 5 миллионов электромобилей. (В прошлом году Калифорния стала первым штатом, запретившим будущую продажу двигателей внутреннего сгорания.)
При достаточном количестве электромобилей, подключенных к сети, они могли бы стать крупными “виртуальными электростанциями”. По сути, это просто сети подключенных батарей, к которым коммунальные службы могут обращаться коллективно, когда им понадобится больше энергии. Взаимосвязанные жилые солнечные энергетические системы также могут служить той же цели. Надежда состоит в том, что, работая вместе, все эти батареи смогут снизить нагрузку на сеть всякий раз, когда возникает пиковый спрос. Виртуальные электростанции также могли бы заменить загрязняющие окружающую среду “пиковые электростанции”, работающие на ископаемом топливе, на которые исторически полагались коммунальные предприятия, когда им не хватало энергии.
