- Машины
Разработка нового представительского класса автомобилей, который должен был заменить устаревший ГАЗ-13, началась в 1967 году, а к 1968 году был построен полноразмерный макет. Автомобиль предназначался для второй линии партийной номенклатуры. Первый блин был комом. Попытка объединить старое шасси и новый, заниженный и угловатый кузов оказалась неудачной. А высокий двигатель от ГАЗ-13 не помещался под низким капотом. К 1970 году двигатель был перестроен, рама удлинена на 200 мм и построено три автомобиля, которые получили новый индекс и старое название ГАЗ-14 «Чайка». Аксиома конструкторов газа о том, что перед запуском сборочного конвейера необходимо построить три серии опытных образцов, оправдалась, и с 1972 по 1974 год выпустили еще пять пробников ГАЗ-14. Наконец, исправив все несоответствия и пройдя государственные приемочные испытания, автомобиль был запущен в серийное производство в 1977 году. Почти 10 лет прошло с начала разработки и до того, как сошел со стапелей первый серийный автомобиль.
Салон был оборудован по последнему слову техники. Два нагревателя позволили полностью нагреть большой объем за 10 минут. Летом на помощь приходила система кондиционирования воздуха. Качественная шумоизоляция и правильно настроенная выхлопная система двигателя устранили все посторонние звуки. Передние сиденья научили регулировать по высоте, углу наклона и досягаемости, а задние сиденья получили мягкий подлокотник. Самая современная аудиосистема (радио с кассетным креплением) с задней панелью у заднего пассажира, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и четырьмя пепельницами. Всего на ГАЗ-14 было установлено 17 (!) различных электродвигателей.
Источник
